燃油分类主要有两种，就是汽油和柴油。飞机用的是航空煤油。
汽油
汽油的分类是按照它所含的辛烷值分类的，如90#，97#等，辛烷值越高，产生爆燃的几率越小，也就对发动机越有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。
柴油
柴油的分类是按照它的冰点算的，0#代表气温低于0摄氏度时，它会凝结成固体。同理-10#代表-10摄氏度时才凝结成固体，这就是北方冬天柴油车都采用较低标号的缘故，防止燃油被冻上。
制冷原理：压缩机制冷－制冷系统工作时由压缩机排出的高温高压制冷剂气体进入冷凝器被冷凝成高压过冷液体，经膨胀阀节流降压变成低温低压的汽液两相混和物进入蒸发器（一级换热器、二级换热器、三级换热器），制冷剂在其内吸收通过蒸发器的导热介质的热量进行自身气化，制冷剂充分气化后再被压缩机吸入压缩室进入下一轮循环。导热介质通过循环泵输送到气体冷凝冷箱与气体进行换热。整机系统通过以上过程不断循环，从而达到气体连续降温液化油气回收的目的。
制冷系统工作时由压缩机排出的高温高压制冷剂气体进入冷凝器被冷凝成高压过冷液体，经膨胀阀节流降压变成低温低压的汽液两相混和物进入蒸发器(一级换热器、二级换热器、三级换热器)，制冷剂在其内吸收通过蒸发器的导热介质的热量进行自身气化，制冷剂充分气化后再被压缩机吸入压缩室进入下一轮循环。导热介质通过循环泵输送到VOCs气体冷凝冷箱与VOcs气体进行换热。整机系统通过以上过程不断循环，从而达到VOCs气体连续降温液化回收的目的。
VOCs气体冷气体在冷凝单元換热中将热量传避给制冷剂后得以降温，利用物质在不同温度下的饱和蒸气压的差异，通过降温使油气达到过饱和状态冷凝成液态直接回收，小部分气体进入后级单元进行再处理。
同时，部分工艺要求连续长时间生产工作，为确保此过程中VOCs气体回收的连续性，我公司可选择提供的VOCs气体回收设备的冷凝单元(-40℃和75℃冷场)为双气路通道，当一边气路压降达到设定值时，系统自动切换到另一待机系统工作，同时冰堵通道进入融霜过程，融冰结束后可根据指令自动快速地恢复冷场，处于恒温状态，确保溢出气体的持续稳定回收。
客户提供
为了确保方案和报价的优质性,请您提供一下数据废气产生工艺、废气成分、废气浓度、废气风量、所需达到处理效果(如国家标准)、占地面积等
相关标准
GB3095-2012环境空气质量标准
GB16297-1996大气污染物综合排放标准
GB14553-1993恶臭污染物排放标准相关地方标准和行业标准
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压缩机
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艾默生谷轮、意大利都凌、比泽尔等品牌
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制冷阀件
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艾默生、卡斯托、丹佛斯等品牌
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泵
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采用磁力循环泵
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控制系统
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西门子S7-200系列PLC模块 及西门子防爆触摸屏
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铜管铝翅片换热冷箱
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无锡冠亚设计 外协加工
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制冷蒸发换热器
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高力板式换热器
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接触器等电气元件
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施耐德品牌
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隔离防爆电气柜
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采用新黎明品牌等品牌
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